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3月11日，海口的一位蒙先生也遇到了相似的问题。其时，蒙先生驾驭本年1月份才购买的特斯拉到单位附近预备泊车，其时车速大概是二三十公里左右，自己先后踩了三脚刹车，车辆却无法停下，径自撞上了护栏。
随后，售后人员赶到现场，驾驭别的一辆特斯拉轿车进行实测演示，为难的是，测试用的Model 3在刹车踩终究的状况下，同样直直的撞上了“路旁边护栏”。过后，售后人员甩锅称，是其时路面太滑。
从揭露报导来看，仅仅2020年下半年至今，特斯拉就产生了超过10起“失控”的工作。仅本年1月份，就呈现了四起“刹车失灵”工作。
“刹车失灵”也不只是产生在国内。去年12月9日，韩国首尔一座公寓的泊车场产生了相似工作，一辆Model X忽然“失控”撞向了一堵墙，形成一名乘客逝世，两名乘客受伤。
关于事端产生的原因，大部分车主标明，驾驭车辆时忽然加快并伴随着刹车失灵的状况，而且都着重，自己的驾驭技能十分熟练，并未误踩加快踏板。
可是，特斯拉的历次回应底子包含以下几点：根据后台的数据显现，是用户误踩加快踏板；当晚数据已丢掉；现场路途的问题导致车辆反常加快。总归，车辆不存在质量问题，都是其他人的错。
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特斯拉终究是不是甩锅？
为什么特斯拉得出来的结论与车主的感触间隔过大？
从上述的争论中，不难看出一个两边对立的要害点是——“职责谁来断定？”
事实上，产生了这么多起刹车失灵事端，关于这些事端的断定都是特斯拉根据自己后台数据的检测，相当于自说自话，既当运动员又当裁判。
轿车剖析师张翔告知深燃，实际上，事端产生以后，没有一个彻底有能力的第三方组织能对事端进行辨别，所以吃亏的总是车主。外加上没有第三方的监督，特斯拉肯定从维护自己的角度来公布成果，“乃至有或许在事端产生后，特斯拉立马就把后台的数据给删掉了，相当于毁掉根据。”
一个比方是，在去年10月8日北京的一起事端中，当事车主反应称，北京交管部门并未从特斯拉那里取得当天的车辆数据。
信息不透明，也没有第三方监督，其实就存在着特斯拉暗箱操作的嫌疑。这也就是为什么车主维权不断、工作两边各不相谋的重要原因。
至于特斯拉给出的几点刹车失灵的原因，终究有没有道理呢？它终究是不是甩锅呢？
多位业内人士向深燃标明，刹车呈现失灵的原因其实比较复杂。
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