隔夜要闻：美元连创六周新高 微软必应AI搜索将引入广告 币安考虑撤出美国 卡塔尔皇室成员确认竞购曼联
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市场
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2月17日美股成交前20：微软必应将AI搜索中引入广告
周五热门中概股多数下跌 叮咚买菜跌超13% 知乎跌超9%
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纽约黄金期货周五收跌0.1% 本周下跌1.3%
欧股主要指数收盘普跌 德国DAX30指数跌0.34%
宏观
美国商务部任命专家成立芯片团队监管半导体制造及研究
纽约肯尼迪国际机场1号航站楼因电力问题或关闭至周末
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英国天然气公司去年利润创纪录 民众沦为“暴利”牺牲品
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加拿大官员：联邦政府启用《紧急状态法》是合理的
意大利公交系统举行全国24小时罢工
土耳其政府：3月起开始修复损毁的博物馆和古迹
日方谈火箭H-3发射失败原因：系统检测到异常而未发点火信号
公司
普京批准俄气收购壳牌公司在两家合资企业中的股份
终于定了？墨西哥外长：特斯拉将很快确认在当地建厂
开放充电桩成“双刃剑”：特斯拉车主哀叹痛失充电特权
监管火力太猛，币安顶不住了！考虑撤出美国
给数千员工低于标准的绩效评级，meta下一轮裁员在路上
累计裁员超1万人！这家公司为电动化转型“下血本”
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评论
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移动支付安全报告解读：学生、8090后等4个群体成高风险人群据央视新闻消息，伴随着我国移动互联网的迅猛发展和智能手机的高度普及，我们形成了以移动支付为主的消费习惯，随之而来的支付陷阱屡见不鲜，在日常消费中，你是否存在着高风险行为？你又是否属于高风险人群中的一员？一起来看看吧。
移动支付也有坑，防备！
2月17日发布的《2022年移动支付安全大调查报告》显示，我国网络支付用户规模达9.04亿，移动支付整体市场覆盖率排名全球第一，与此同时，针对移动支付的诈骗手法不断翻新，那么我们该如何保护自己呢？报告归纳出移动支付中高风险行为，排名前五的发生率更是达到15%以上，来看看你中招了吗？
招商银行信用卡中心总经理助理文竹：一是支付功能的App不要启用“自动登录，记住密码”，建议启用“指纹”等生物识别登录方式；二是登陆密码设置可采用“三要素组合”方式，即“字母+数字+标点符号”。
公共WIFI安全性低，不法分子可以采用一些技术手段盗取通过公共WIFI网络传输的账号、密码、短信验证码等敏感信息，建议使用自己的移动数据网络进行支付。
对于含有支付功能的App设置不同密码，同时告别简单密码，如果担心密码过多，可以为自己制定密码设置规则，比如数字和App名称的拼音组合等。
提高个人防护意识，不扫可疑的二维码，不贪图小便宜去扫描陌生人提供的二维码。
如果更换手机号，与原手机号绑定的所有银行卡都需要解绑。如果只是更换了手机，尽量不要卖旧手机或给其他人，即便恢复手机出厂设置，也能通过软件还原数据，最好写入新数据进行覆盖。
面对层出不穷的“隐形小偷”， 养成良好的支付习惯，才能守护好我们的“移动钱包”。
出乎意料！学生群体竟成高风险人群
从城市到乡村，移动支付已成为我们的生活“标配”，而围绕移动端的诈骗手段也层出不穷。《2022年移动支付安全大调查报告》显示，67.1%的被访者表示曾遇到过电信诈骗，22.6%的被访者表示财产受到了损失，受损者的占比更是比2021年增长了8.6%，以下4个群体的移动支付风险更高，更易成为网络诈骗受害者。
第一是涉世未深的学生群体，他们在“玩过网络博彩”“出借自己的收款码从而赚取佣金”“有优惠促销的二维码都会尝试扫”“网站/App内登录习惯设置”等问题上发生率高。34.7%的被访者曾为获取免费服务与优惠提供了个人敏感信息并遭遇欺诈。
第二是80、90后群体，个人保护意识较低，面对“兑换积分诈骗”“金融交易诈骗”“兼职刷单诈骗”“高薪招聘诈骗”“购物平台退款诈骗”等逐利类的诈骗手段时更容易上当。
第三是55岁以上的大龄群体，他们在遭遇个人信息安全危机时，26.1%的人没采取任何措施。手机“未安装安全防卫类App”以及“未开启移动支付保护功能”的比例远高于其他群体。
第四是家庭主妇/夫群体与自由职业者群体。
中国银联风险控制部总经理单长胜：应立即拨打110报警，报告自己被骗全过程以及资金去向。要通知涉案账户开立银行或有关第三方机构。
香港机场北上“抢货” 东莞建物流园推海空联运虽然目前在货运业务上所处优势地位，即便是广州和深圳两大枢纽机场加起来都难以匹敌，但香港赤臘角国际机场(下称“香港机场”)依然做出了一个决定：北上内地建立一座“桥头堡”，通过海路将其与香港机场连接起来，通过海空联运寻求获得更多来自腹地市场的货源，进一步巩固香港的航空货运枢纽地位。
机场货运“前置仓”
2月16日，香港机场管理局与广东东莞市人民政府在香港签订了合作框架协议，由香港机管局通过在东莞建立一个香港国际机场物流园，同时在香港机场新增空侧海空联运货运码头，发展全新的货物联运服务。
按照香港机场方面的说法，通过两地这次深化合作，将推动“创新的多式货物联运模式处理粤港澳大湾区国际货物。”在东莞市方面看来，这次合作则是“为适应粤港澳大湾区电子制造等高附加值产业对航空运输日益迫切的需求，探索出的一条发挥双方各自优势的创新合作举措。”
按照双方的构想，通过在国内首创的跨关境安检前置，将实现全球首个直达空侧的海空联运模式。
合作双方在2020年就已经签订了建立转口货运模式的备忘录。2022年2月，香港特区政府相关人士发表2022至2023年度特区政府财政预算案时就已经披露将投入50亿港元作为“大湾区投资基金”，其目的是寻求在大湾区的投资机会，这其中就包括在东莞建立“香港国际机场物流园”，及在香港机场设立“空侧海空联运货运码头”，让内地出口货物可在预先完成安检后无缝运达，再利用香港的国际航空网络，无需重复安检程序直接转运到世界各地。国际空运货物亦可套用上述相反路线进口内地。
“香港—东莞国际空港中心”项目被纳入2020年10月30日广东省政府与香港特区政府联合发布的《实施〈粤港合作框架协议〉2020年重点工作》，是广东省政府、香港特区政府为了适应粤港澳大湾区电子制造等高附加值产业对航空运输日益迫切的需求，由东莞市政府和香港机场机管局、黄埔海关共同探索出一条创新合作的跨境贸易通道。
香港机场方面表示，该项目获香港民航处准许，将所有处理程序地点从香港延伸至东莞。整个转运过程受严密监管，所有程序均符合香港的空运货物保安规定。香港国际机场的货运服务在这个项目下得以拓展至大湾区。
香港机场最大的基地航空公司，同时也坐拥一个庞大航空货运机队的国泰航空公司在2月13日就已经宣布旗下的国泰货运以及由国泰航空服务有限公司已于东莞百兴物流中心设立自家的上游保税设施东莞国泰货运站。成为首家能够在东莞接收出口货物、再以货船直接运往香港国际机场出境货机的空运公司及货运站营运商，实现大湾区与香港之间的全上游海空联运的出口空运处理方式。
国泰航空方面表示，货物可在东莞香港国际机场物流园接受安检、打板及完成收货程序，然后通过海路运送及于香港国际机场受监管范围卸除，最后把集装板和集装箱直接拖至在泊位等候的飞机。
香港机场方面透露，该项目将于2025年落成，先导计划已顺利展开。日后，先导计划规模将扩大，让更多航空货运站营运商、航空公司及货运代理加入提供上游服务，并将业务扩展至进口货物。
东莞市政府方面在签约仪式上表示，项目实现了香港机场相关功能和服务向东莞的延伸，让东莞新增一条空中大通道，也将大大扩大香港机场的服务范围，增强香港国际机场作为大湾区国际航空枢纽的地位，带动大湾区货物国际通达性的整体提升。同时也承诺将从土地、资金、政策等方面对空港项目进行全方位保障，将其打造成为粤港澳合作的首创性、示范性项目。
香港机场未雨绸缪
“香港机场的货物主要来自内地，目前受深港陆路口岸和广深高速公路的速度制约，比如因为堵车错过航班，”民航业内人士李瀚明在接受《华夏时报》记者采访时表示，“而且对香港机场来说，货物从内地通过陆运经过香港运到海外，要过‘内地出，香港入，香港出’三道关，这对香港机场来说反而是劣势。”
自从《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出建设世界级机场群，虽然主基调更强调大湾区三大枢纽机场开展合作，但实际上各家都希望发挥更多主导作用，因此竞争在所难免。
香港机场在新冠疫情爆发之前，客运业务就已经在内地机场和航空公司积极拓展国际市场的热潮中受到明显影响。疫情爆发之后国际航空旅行需求断崖式下滑，对于以国际中转业务为主的香港机场而言更是打击巨大，从最高位居客运吞吐量全球第八位一路滑落至2021年的第二十位。但在货运业务上，从2010年至2021年，除了2020年位居第二之外，一直是全球最大的航空货运枢纽机场。
作为粤港澳大湾区最大的国际航空货运门户，整个区域内约四分之三的国际货物经香港国际机场转运至海外。这也是香港机场在货运业务上一直可以牢牢压制大湾区同样在货运业务上具有野心的广深机场最大的优势。
从2019年至2022年的货运吞吐量来看，香港机场分别达到480.9万吨、446.8万吨、502.5万吨以及420万吨，而此期间广州和深圳机场虽然也保持着不错的增长势头，但即便是在数据最高的2021年，加起来也就只达到361万吨，较香港机场还有近一个深圳机场的差距。而如果只看国际和地区的货运吞吐总量则差距更大，香港作为国际转口贸易港，其航空货运全部的业务都是面向全球市场的，而广深机场在2021年业绩顶峰时国际和地区货量也只有不到210万吨，不到香港机场的一半。
但香港机场依然还是决定深入内地“揽货”，这显然也是看到内地民航业已经开始改变以前重客轻货的姿态，并且在政策扶持以及大量资源的投入下，一些结构性变化开始初现端倪。
比如虽然目前广深机场在国际和地区货量上虽然较香港机场有明显差距，但其在总货量的占比上已经开始出现明显的变化。有官方数据统计，2019年香港机场、广州机场以及深圳机场国际及地区货量市场占比分别为75.2%、18.4%以及6.4%，但2022年这一比例就变成了65.5%、22.4%及12.1%。
而珠三角地区作为重要的外贸货源地，尤其是货值较高的电子类产品重要的制造中心，在广深机场一直以来谋求在航空货运业务发展的诉求之下，难免让香港机场感受到危机。
正在建设中的深圳机场第三跑道以及机场附近投资百亿的深圳港宝安综合港区一期工程，按照规划将建设包括多用途泊位，物流仓储、冷链物流、物流供应链服务中心等配套设施，按照当地相关部门的说法，项目建成后，将进一步强化深圳宝安国际机场服务大湾区区域发展的能力，与在建的深中通道、深茂铁路等重大交通基础设施共同构建粤港澳大湾区现代综合交通运输体系。
而香港机场同样也正处在“大动作”中，按照香港机管局的说法，待香港机场第三跑道在2024年系统工程完工并启用之后，香港机场可以满足航空交通需求，到2030年每年可处理1.2亿人次旅客、1000万公吨货物。
而广州白云机场同样正在进行三期扩建工程，按照设计目标，此项工程完工后，白云机场年旅客吞吐能力达到1.2亿人次、货邮吞吐能力达到380万吨。终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次、货邮吞吐能力达到600万吨。
大湾区三大航空枢纽都在“大兴土木”“扩军备战”，这也就不难理解香港机场主动出击，在目前的陆路通道之外开辟海空联运模式从内地直接揽货的动作背后的深意。“(东莞物流园)肯定会为香港机场带来一些竞争优势，但是现在香港机场已经处于领先地位，所以对整体格局的变化不会很大。”李瀚明表示。
2月20日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例144例。其中境外输入病例73例（上海27例，广东20例，北京9例，广西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江苏1例，重庆1例，甘肃1例），含7例由无症状感染者转为确诊病例（广东3例，四川2例，江苏1例，广西1例）；本土病例71例（内蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包头市1例、巴彦淖尔市1例；江苏11例，其中苏州市10例、无锡市1例；辽宁7例，均在葫芦岛市；广东6例，均在深圳市；山西5例，均在晋中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景颇族自治州3例、红河哈尼族彝族自治州1例；黑龙江2例，均在鸡西市），含5例由无症状感染者转为确诊病例（云南3例，内蒙古1例，江苏1例）。无新增死亡病例。新增疑似病例3例，均为境外输入病例（均在上海）。当日新增治愈出院病例42例，解除医学观察的密切接触者1039人，重症病例较前一日增加3例。境外输入现有确诊病例883例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例13472例，累计治愈出院病例12589例，无死亡病例。截至2月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1724例（其中重症病例10例），累计治愈出院病例101491例，累计死亡病例4636例，累计报告确诊病例107851例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者1582455人，尚在医学观察的密切接触者36791人。