舍得酒业嫁接夜郎古 复星系原来是这样做白酒的
复星希望为舍得塑造一个怎样的白酒生态？
舍得在复星进入之后有了新的扩张动作。2月16日，舍得酒业与夜郎古酒业合资成立并控股的贵州夜郎古酒庄有限公司(以下简称“夜郎古酒庄”)揭牌。
据了解，舍得酒表示将以绝对持股的方式控股夜郎古酒庄，有助于公司深度融入复星，融入复星生态。舍得酒业接下来会在资源上对夜郎古酒庄的管理、品牌、营销、人才、渠道等发展进行协助。从此次布局来看，不仅是复星系布局酱香酒领域的一环，同时也是其入驻舍得酒业后又一重要举措。在复星系入驻后，舍得酒业正在经历一场变与不变。
从企业理念而言，复星系所注重的“家庭消费”里面如今慢慢渗透到舍得酒业之中。
据了解，舍得酒业在复星的资源支持下，正加速向“两大平台”发展，即复星生态系统中白酒产业平台，以及家庭消费平台。
“现在一个置顶的任务就是帮助舍得酒业进行全球化，希望复星和舍得酒业的生态资源能够充分嫁接夜郎古，让夜郎古与舍得、复星一起实现乘数效应。”复星国际董事长郭广昌表示。
北京市酒业流通协会秘书长程万松表示，与华润寻布局白酒企业不同的是，复星系在投资过程中，也会给注资企业带来不同的文化基因、人才队伍和发展机遇。两者在大健康、大消费领域投资都比较多，但相比之下，复星系偏重家庭消费。
在这样的背景下，舍得酒业也逐渐向平台型企业转型。对于此次夜郎古酒庄揭牌，舍得酒业称其为“加快向平台型企业进化”的重要一步。
华鑫证券在其研报中指出，目前，舍得被定位为“复星长期深耕白酒产业的旗舰平台”，向平台型企业进化。
复星系也保留了舍得酒业一些固有的产品策略，比如2019年舍得酒业率先在行业提出“老酒战略”。随着复星的入驻，复星也希望有更多的资源嫁接在舍得深的产品战略当中。
此前，复星全球合伙人、舍得酒业副董事长、总裁蒲吉洲曾公开表示：“融入复星一年多来，舍得酒业与复星系旗下珠宝、手表、商社等各个条线融合，在业务赋能过程中达成资源共享。”
在人事层面，复星系的进入让舍得酒业高层保持一种平衡。
今年1月底，舍得酒业召开2023年第一次临时股东大会，宣布选举倪强为公司董事长、蒲吉洲为公司联席董事长。
据公开资料显示，新任董事长倪强生于1977年，现年45岁，历任复地(集团)股份有限公司公共事务部总经理、总裁助理、副总裁、高级副总裁职务，及豫园股份下属上海豫园商业发展集团董事长、上海豫园文化创意集团董事长；豫园股份副总裁等。
针对此次人员调整，界面新闻登录天眼查发现，截至目前，舍得酒业法人代表仍为蒲吉洲。
“复星系派出核心管理干部出任舍得酒业董事长，意味着复星系的控制进一步加强。此外，当初复星系在竞拍舍得股权时，遭遇当地国资的竞争，舍得酒业为了平衡各方需求，设立联席董事长一职。”对此，酒类营销专家肖竹青指出。
随着此次调整结束，现有舍得9人董事会格局中，除宋之杰、聂诗军、刘守民三位独董，其余5人倪强、吴毅飞、黄震、周波、邹超均为复星系高管，仅剩下蒲吉洲为舍得老员工。
值得注意的是，在此次董事会中，不仅有包括复星系的倪强任董事长、舍得酒业老员工蒲吉洲任联席董事长，同时曾有射洪县政府相关背景的人员也在董事会中，占有一席之地。据悉，经蒲吉洲提名，舍得酒业董事会聘任王勇为公司副总裁。
根据公开资料显示，王勇具有政府背景高管，曾任四川省遂宁市委政研室秘书科副科长，四川省遂宁市委办公室秘书一科科长、综合调研室主任；四川省射洪市人民政府副市长；四川沱牌舍得集团有限公司监事会主席。
如今，当新一任领导班子逐步确认后，复星系、舍得酒业内部以及射洪县试图在博弈中找到了一个平衡点。
美银、小摩齐警告：经济衰退风险仍在 欧股反弹或很快结束财联社
年初迄今，欧洲经济有望避免衰退、围绕中国重新开放的乐观情绪，以及出人意料的强劲企业业绩，共同推动欧股出现强势反弹。然而，眼下，更多策略师越来越相信，欧股的反弹之势不会持续太久。
根据媒体调查，16位策略师的平均预估是，在年初迄今涨超9%后，欧洲基准股指斯托克600指数2023年将收于455点，较目前水平低2%。
欧股强势反弹
实际上，欧股本轮反弹始于去年9月，自那以来，斯托克600指数的涨幅已经达到约20%左右。相比之下，美国基准股指标准普尔500指数的同期涨幅约为12%。
英国富时100指数上周首次突破8000点，创下历史新高，而法国CAC 40指数目前也接近创纪录水平。
富有弹性的宏观经济数据、中国需求复苏以及通胀缓解，为近期的市场上涨提供了主要推动力。
自年初以来，包括汽车、零售、旅游和银行在内的周期性股票领涨，这得益于暖冬让欧洲经济体避免了更深的能源危机。与此同时，到目前为止，欧企第四季度财报季令人放心，促使分析师再次上调每股收益预期。
美银、小摩齐警告
“我们仍预计未来几个月上涨势头将大幅减弱。” 美国银行策略师Milla Savova称。她表示，随着货币紧缩政策的全面影响显现，经济所获得的暂时性提振将在第二季度消退，同时企业盈利预估被下调。
Savova预计，到第三季度，斯托克600指数将下跌20%左右，至365点，随后宏观经济周期触底将刺激该指数再次反弹，到年底涨至430点。
摩根大通策略师Mislav Matejka也对欧股前景持谨慎看法。他表示，关键的货币指标正在“发出警示信号”，比如货币供应收紧和债券收益率曲线倒挂预示着衰退将到来。他称，这些都是“不应轻易忽视”的危险信号，并预计斯托克600指数不会从当前水平上涨。
Matejka表示，货币政策的影响可能需要一到两年的时间才能显现出来。他预计，欧股涨势将在第一季度逐渐消退。
“经济衰退风险并未减弱，情况恰恰相反，”TFS Derivatives策略师Stephane Ekolo表示。他认为市场参与者过于自满，并预计分析师将加快下调盈利预期的步伐。“鉴于工资价格螺旋上升、材料以及能源成本上涨，企业利润率可能会受到负面影响。”
“欧股进一步上涨的空间已经变得有限。” 裕信银行（Unicredit SpA）股票策略师Christian Stocker表示。他预计欧股未来将出现波动，斯托克600指数在当前水平几乎没有上涨空间。“随着反通胀（disinflation，通胀下降）势头减弱，央行加息幅度超过预期的压力越来越大。”
美银最新基金经理调查显示，对于欧洲投资者而言，很多好消息都已经体现在股价上。53%的受访者认为欧股未来几个月将下跌，央行进一步收紧政策以及企业收益预期下调是引发股市下跌的最可能原因。
值得注意的是，策略师对斯托克600指数的预期范围很广。其中，最乐观的预期来自苏黎世州银行（ZKB），该行给出的目标价为510点，较当前水平高出近10%。TFS Derivatives的预期则最为悲观，该机构给出的目标价为380点，较当前水平低约18%。
起亚高管喊话王传福背后，是韩系车企的“衰退焦虑”转自：微博
起亚中国首席运营官杨洪海一波反向营销，成功将市场目光拉到起亚身上。
2月16日零时，杨洪海喊话比亚迪王传福，称比亚迪水军攻击自己关于15万元以内坚决买燃油车的观点，并指出比亚迪品牌名称不好听、车辆自燃和里程数据虚假等问题。
比亚迪官微在2月16日19时回复杨洪海，“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利”，并配以“笑哭”表情。
目前，杨洪海已经将喊话王传福的微博内容删掉，但仍保留被比亚迪水军攻击的微博。
闹剧背后，令人思考的有两点：
第一，比亚迪在社交媒体的营销推广上确实很猛，近年来已经扭转了早年间“低端”的品牌印象。
而关于15万元以内买燃油车还是新能源车的问题，很多车主都遇到过，笔者和朋友圈、销售员等多方人士也探讨过，如果想尝试新能源车，推荐比亚迪的人在大多数。
但比亚迪新能源车的安全性问题、续航里程等问题也确实不能回避。
第二，以起亚背后的韩国现代起亚汽车集团为代表，近年来合资车在国内的销售规模逐渐衰退，国内新能源车正在挤压合资车、燃油车的市场。
但在国际市场上，韩国现代起亚汽车风生水起，在2022年总销量上首进前三，与日本丰田、德国大众成为新三大汽车集团。
相比而言，国内汽车品牌还未进入国际前十，吉利、比亚迪、长安汽车总销量分列第11、13和14名。其中，距离前十最近的是吉利汽车，2022年总销量为230万辆（含沃尔沃），与排名第十的德国宝马仅相差3万辆，已经具备冲击前十的实力。
起亚中国杨洪海确有叫板比亚迪的底气，但这个底气不是太足。
虽然进入国际市场前三，但韩国现代起亚在华市场销量却连续多年下滑，未来要想继续保持前三的市场地位，不可能绕开中国市场。面对中国已经崛起的自主品牌车企，如何二次撬动在华市场，成为这位新晋“探花”的焦虑。
韩系汽车进入中国最早可以追溯到1990年，当年第十一届亚运会在北京举行，借助我国的开放政策，韩国现代、起亚、大宇等众多韩国汽车品牌开始试水中国市场，但当时国内汽车市场规模有限，这些韩系车企尚未形成规模优势。
直到2002年，中国加入世贸组织后的第二年，以现代、起亚为代表的韩系车才正式进入中国市场，其在中国的主要合资公司为北京现代和东风悦达起亚（现为江苏悦达起亚）。现代和起亚虽然独立经营，但同属于现代起亚汽车集团，该集团于2000年成立。
2003年，现代伊兰特开始在我国量产，由北京现代正式国产第三代伊兰特，到现在已经第七代伊兰特了。
许多80后、90后对现代伊兰特都拥有童年记忆，作为北京最强“TAXI”，也是北京的城市名片之一了。
2010年韩国现代起亚在华销量达到1036036辆，成功突破100万辆销售目标；至2016年，中国乘用车市场信息联席会数据则显示，其在华销量达到180万辆，达到历史峰值，两大品牌在中国的综合市占率一度接近9%。
但高光之后，韩国现代、起亚在华销量迅速萎靡。
从2017年开始至2022年，这两大品牌的销量连续六年下滑，其中起亚去年在华销量仅有9.4万辆，而比亚迪去年国内销量接近180万辆，起亚的销量仅约占比亚迪销量的5%。
起亚的兄弟品牌，现代汽车也同样处于下滑态势。
据“界面新闻”报道，现代汽车2017年在华销量仅为78.5万辆，同比降幅超一半；2018年略微回升至79万辆后，2019年和2020年又分别下跌至65万辆和44万辆。
2021年至2022年，随着新冠疫情的反复，现代汽车在华销量分别下降到35.2万辆和25.4万辆，市场份额萎缩至仅1%。
韩国现代起亚在中国20年，从狂飙到失速，也是中国汽车市场发展的见证者，但随着未来竞争的加剧，这位韩系汽车的代表必须重拾中国汽车市场。
今年2月7日，韩国当地媒体报道称，现代汽车希望今年在中国市场销售汽车30.6万辆，增幅20.5%，这一目标高于韩国国内及北美等主要国家的增长目标。
虽然韩国现代起亚在国际汽车市场上已经进入前三，但这并不是可以放弃中国汽车市场的理由。在国际市场上，中国自主汽车品牌也在开拓市场，对韩系车而言，这是不进则退的局面。
据统计，去年中国汽车市场规模为2686万辆，这一数字是美国市场规模的2倍以上。
眼看我国新能源车市场方兴未艾，韩国现代起亚集团也想借助新能源车为二次起点，顺势挽回中国市场。
现代汽车在今年1月26日宣布，将规划投资85亿美元全力发展电动汽车。这笔资金主要将用于研发，并在美国佐治亚州兴建新厂。
2022年，韩国现代起亚汽车首次进入全球整车销量排行前三，公司认为，其中很大一部分得益于现代汽车集团旗下纯电动车型在全球市场的热销，其主要车型为现代汽车IONIQ（艾尼氪） 5和起亚EV6等热门电动车型。
其中，现代汽车纯电动汽车 IONIQ（艾尼氪）5 和 IONIQ（艾尼氪）6 两款车型去年全球销量超过十万辆；而起亚共销售了 48.7 万辆各类型电动汽车。
韩国现代起亚汽车把2030年列为实现短期目标的时间，计划在2030年每年销售323万辆电动汽车，在全球电动汽车市场的占有率达到12%左右。
如果上述目标按计划实现，以2022年韩国现代汽车总销量超684万辆来计算，到2030年韩国现代起亚总销售规模可能超过1000万辆。但若想实现这一目标，中国电动汽车市场不可或缺。
现代汽车表示，将搭建18种以上的电动汽车阵容，起亚将推出13款电动汽车。
有消息称，起亚和现代汽车今年将分别在中国推出适合本地人群的电动汽车车型。
其中，起亚EV6可能在今年6月或更早的时间亮相并上市，正式进军中国电动汽车市场。起亚还计划从2023年开始，每年推出1-2款电动车，到2027年将EV产品阵容拓展至6款车型。
在新能源车领域，有一句话，叫投资力度决定发展速度，韩国现代起亚此时进军中国新能源车市场已经没有先机可言，二次开拓在华市场需要更大力度的投入和营销。
目前，现代和起亚在中国的主要合资公司都面临较大的经营压力，其中北京现代早在2021年就出售了北京现代顺义基地第一工厂，后来重庆工厂又关闭；
同年底，东风汽车退出起亚的合营公司，江苏悦达起亚继续运营。但退出前，其合资公司已经处于连年亏损的状态，其中2017年-2020年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元。
此外，起亚上述合资公司的总资产也在逐年下降，其2020年资产规模仅为158.69亿元，相比2016年的252.49亿，资产减值高达93.8亿元，其资产负债率也从60%飙升至86%。
现在，随着国内新能源车企的迅猛发展，韩国现代起亚集团要想分一杯羹，恐怕真要加速了。
从登顶中国汽车市场，到无人问津，失速的韩国现代起亚能重拾中国汽车市场吗？
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。