价值23亿元的波音飞机在浦东机场起火烧毁，调查结果公布！
2020年7月22日，埃塞俄比亚航空公司（以下简称埃塞航空）一架执行国际货运航班的波音777全货机，在上海浦东机场306号机位完成货物装载、机门关闭等待离港时，货机机组发现货舱出现火警，主货舱出现了可见烟雾并出现明火，随后机组在地面宣布了航空器最高遇险信号“MAYDAY”。经过近三小时的扑救，这架编号为ET-ARH的波音777F全货机明火才被扑灭，相关消息在当天成为各大媒体关注焦点。
1月7日，上游新闻记者获得的这起航空事故调查报告显示，埃塞航空货机货舱起火的原因并非早前舆论猜想的航空器电器故障、含锂电池货物起火等情况，官方认定最大可能的起火原因为：主货舱中装载的二氧化氯消毒片剂在高温、潮湿环境中自燃引发火灾，直接导致了这架市场均价约23亿人民币的全货机报废。
价值23亿元的飞机起飞前起火
美国波音公司推出的777-200机型是波音777家族中第一个机型，首架机在1990年发布。埃塞俄比亚航空这架B777-200LR是波音777-200的远程机型，2006年投入使用时是当时世界上航程最长的客机，航程达到了17500多公里，能够连续飞行18小时。按照阿联酋航空与波音公司近年一笔订单的价格计算，单架波音777-200LR货机的价格为3.4亿美元，约合人民币23亿元。
2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全货机ET-ARH在执行了比利时布鲁塞尔至上海浦东的货运航班后，停靠在浦东机场306号机位。飞机在过站短停期间，完成卸货及装货工作并更换了5名机组人员后，准备执行下一段ET3739航班从上海浦东经重庆飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，航班预计将在北京时间当天14点30分起飞。因为货物装载的关系，ET3739航班在当天15点左右才完成装机并关闭货舱门，飞机上装载了从全国各地汇集而来的货物69.3吨，准备通过这架飞机运往非洲、南美洲等地，货物在装载过程中没有出现异常。
当天15点14分04秒，险情开始出现，ET3739机组用英文向浦东机场放行频率报告了飞机主货舱出现了火警，需要消防车辆。5分钟后的15点19分，机组再次联系了地面管制，催促消防车尽速到来。15点21分32秒，埃塞航空ET3739航班机组在浦东机场地面发出了民用航空器遇险的最高等级呼救信号“MAYDAY”，称飞机出现起火需要消防救援。15点25分，浦东机场消防车到达306机位，但消防报告现场未发现冒烟和明火。飞机左前登机门和货舱门随后相继被打开，机组也陆续撤离飞机，15点35分飞机主货舱出现明火，现场的消防车开始出水灭火。
埃塞航空此次货机起火救援中，不仅浦东机场消防参与了灭火救援工作，上海市消防救援总队接警后先后调派总队、浦东支队全勤指挥部以及川沙、祝桥、申江、川展、金桥、龙阳等20个消防站，各类作战、指挥、通信等执勤车辆38辆、200余名消防指战员应援处置。三小时后的18点14分，现场火情才得到控制。
上游新闻记者注意到，整个救援期间，繁忙的上海浦东机场在16点40分宣布关闭，近两个小时后的18点30分才全部恢复运行，事件造成本场16个进港航班备降，34个航班延误。
飞机故障锂电池起火等原因被排除
现场应急处置结束以后，埃塞航空货机起火事件随即转入了事故调查阶段。根据中国民航局的授权，民航华东局等负责了此事的具体调查。调查组现场勘查发现，飞机过火区域仅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH号机，机身上半部多处烧穿，主货舱内部严重烧损。下半部机身主体结构及设备有过烟情况，虽外观保持完好，但可能存在热损伤。飞机外侧机翼区域、发动机区域、起落架区域等机身部位均未见明显过火、过烟痕迹。
调查中，调查组首先对起火的波音777-200LR全货机ET-ARH进行了调查，截至事发时这架2014年9月出厂的货机，共完成了4286次飞行起落，总飞行时间为26740小时，航班起飞前埃塞航空的随机机务人员完成了飞机的短停检查，结果正常没有保留故障，飞机事发前约一个月完成的定期检查均正常。事发当天浦东机场现场视频监控显示，从主货舱报火警至主货舱门开启有浓烟冒出期间，机身相关部件没有烟雾溢出。机组人员也反映，除烟雾报警外未发现有其它警告或故障信息，飞机自身故障引发自燃的怀疑被排除。
上游新闻记者注意到，近年来国内外曾发生过多起锂电池自燃导致航空器发生火警的情况，埃塞航空起火事件发生之后，也有部分舆论质疑是否是因为货机搭载的含有锂电池货物发生了自燃。调查组调查货物装载情况时，货运仓单信息显示，埃塞航空起火客机上共载有货物近70吨，主要装载了口罩、体温计、防护服等防疫物资，其中4票货物含有锂电池电子产品，没有申报其他危险品货物。
调查组发现，4票含有锂电池的货物分别为收款机、网孔式雾化器、车载式硬盘录像设备和洁面仪。经现场勘验，事发现场发现的50个网孔式雾化器、15台海信收款机，与运单的品名、数量、位置一致。工作人员对每台设备逐一检查后也发现，网孔式雾化器基本完好，仅部分外包装塑料盒熔融；15台海信收款机中仅2台烧损较为严重，经拆解金属外壳受热变色呈外重内轻，内部电路板基本完好，锂电池相关物品等起火均确认为外火所致，锂电池起火导致飞机自燃的怀疑被排除。
调查组的目光再次回到了现场上，首先需要解决的问题是飞机起火位置的认定。现场勘查显示，飞机主货舱PR位的货物烧损塌落最为严重，该位置对应的机身壳体结构燃烧位置最低，机尾压力隔框燃烧痕迹、APU馈线烧损缺失位置均指向PR位置起火。调查人员结合监控视频蒙皮最早变色部位和货舱烟雾探测控制器显示的最早故障区域，综合判定起火点位于主货舱右侧PR位置处。
调查组进一步调查发现，PR位置装载的货物共包含6票，运单中记载的货物包括了抗体检测试剂盒、含有锂电池的收款机、含有二氧化氯的纳米缓释洁净材料、医用面罩和花茶等。在排除了锂电池收款机起火的怀疑之后，含有二氧化氯纳米缓释洁净材料成为了调查的重点。
二氧化氯纳米缓释材料从何而来？
上游新闻记者获得的材料显示，含有二氧化氯的货物由浙江某地的徐某购买并托运，货物主要用于防疫消毒，在国内采购后准备通过空运运往南美洲某国。2020年6月22日，货主徐某与国内的供应商签订了二氧化氯消毒机和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”购买合同，随后委托他人支付了货款，约定该票货物以快递方式发送给收货人。航空货物运输统计显示，涉及二氧化氯的货物共96箱，包括了共10000小包消毒粉剂及100袋二氧化氯消毒片剂的混合包装等。
货主提供的上海化工研究院作出的货物鉴定证书显示，涉事的纳米缓释洁净材料 (含1%二氧化氯吸附于纳米材料上)为“非限制性货物”，纳米缓释洁净材料(粉末颗粒)为“危险品”，危险性为“氧化剂(主)，腐蚀性(次)” 。
调查组在确认了起火部位、起火点等信息之后，运用排除法对人为破坏、夹带火种、锂电池起火、航空器电气起火等方面进行了调查，排除了以上起火原因后根据事发现场航空器燃烧残骸状态，对起火点位置装载的货物进行了排查，对可疑货物进行了实验验证，确定了起火物品为二氧化氯消毒片剂。
用于防疫消毒的二氧化氯片剂，为何又会在飞机货舱中起火燃烧？调查人员发现，浦东机场的气象资料显示，事发当天上海的气温最高超过34度，国内航空货站普遍使用露天堆放方式，经实验显示，货物累积的货板内部最高环境温度可以达到近80度，起火点PR货板处发现的二氧化氯消毒片剂在高温、受潮的条件下，具有自燃危险性。
调查人员进行的根模拟实验证实，在和2020年7月22日事发当天相似的气象条件下，堆垛内部的温度远高于环境温度，薄膜内侧会出现结露现象，同时因为散热不利，具备发生自燃的充分条件。调查组判断，这起货运飞机地面起火的最大可能是由于机载的二氧化氯消毒片剂自燃引发火灾。
物流托运瞒报多因素叠加终酿大祸
上游新闻记者梳理发现，埃塞航空货机上发生自燃的二氧化氯制品在托运前已经被专业机构鉴定为了“危险品”，但为何又畅通无阻送上飞机呢？
调查显示，相关货物在托运过程中，货主向托运单位浙江捷通提供的货物品名为“智能喷雾机、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒剂、 包装袋和封口机”，捷通公司明知该票货物包含的化工品对应有两份鉴定证书，鉴定结论分别为“非限制性货物”和“危险品”，捷通公司与货主方面经办人王某沟通后，决定仅采用鉴定结论为“非限制性货物”的样品名称“纳米缓释洁净材料(含1%二氧化氯吸附于纳米材料上)”开展后续委托业务，仅申报了货物品名为“纳米缓释洁净材料(含 1%二氧化氯吸附于纳米材料上)”，未如实申报货物中实际包含的危险品消毒粉剂、二氧化氯消毒片剂等，“该行为涉嫌瞒报货物品名，以非危险品品名托运危险品。”
调查组进一步发现，最大可能发生自燃的相关二氧化氯制品在事发前两天进行进场安检时，安检人员曾关注到了货物中有疑似化工品的颗粒状物质，据此也向开箱员发出了指令，要求核对化工品运输文件。开箱安检人员随后对货物外包装唛头和运输文件进行了核对，确认该件货物品名和运输文件一致，经核对唛头、图像、运输文件一致后，安检人员对该箱货物放行。
对于浦东机场货运安检的工作是否涉及违规，调查组回查了含有二氧化氯货物通过X光机的图像，图像显示相关可疑区域与纳米缓释洁净材料《货物运输条件鉴定书》中“样品外观”一栏描述的颗粒状吻合，机场货物安检的操作符合《民用航空安全检查工作手册》 要求。
经过完整、细致工作，调查组认定埃塞航空波音777货机浦东机场起火事故中，最大可能的起火原因为主货舱中装载的二氧化氯消毒片剂在高温、潮湿环境中自燃，引发火灾。没有造成油箱爆炸、航空器解体以及人员伤亡等灾害性后果。此外，事件中还存在浦东机场机坪管制人员没有将紧急状态、货舱起火等信息进行准确、完整传递、埃塞俄比亚航空机组没有按手册处置货舱门、没有执行应急撤离情绪等情况，航空器存在更多的风险隐患。
调查报告根据相关结论，建议国际民航组织进一步研究、细化不同含量二氧化氯消毒用品航空运输条件，建议浦东机场进一步加强信息传递过程中使用标准用语的培训，确保应急处置信息传递准确、顺畅。对于埃塞俄比亚航空，调查报告则建议该公司提升机组应急处置能力，确保飞行机组操作手册、公司运行类手册中各项程序能够正确完成。
上游新闻了解到，针对埃塞俄比亚航空波音777货机的损失赔偿情况，中国民航局和埃塞俄比亚航空尚未对外界披露相关信息。
编辑|段炼 易启江
硅料价格两月几近腰斩 下游组件厂商的春天来了？2023年开年不久，“疯狂降价”便成为光伏业的主旋律，硅料、硅片经历着“跨年价格雪崩”。
最新数据显示，光伏产业链价格仍在大幅下降，其中，硅料、硅片与电池片价格均大幅下降，组件价格小幅下降，光伏玻璃价格持平。
据了解，硅料价格已经全线跌破19万元/吨。2022年10月底时，国内硅料价格还停留在高点33万元/吨，然而仅2个多月时间，硅料价格暴跌逾40%。与硅料价格密切绑定的硅片价格也是“雪崩”，M10与G12单晶硅片的最新价格周环比降幅均超9%。
伴随上游价格大幅下跌，直面终端客户的组件厂商的成本终于喘了口气。与此同时，因上游降价，市场传闻多家组价厂商开始临时上调1月排产计划。多位头部组件厂负责人告诉记者，新年以来，尽管国内已经临近春节，在海外需求持续增长的推动下，光伏业整体呈现“淡季不淡”。
硅料价格急跌四成，硅片厂库存仍处高水位
自2022年9月，中国有色金属工业协会硅业分会(下称“硅业分会”)暂停硅料报价后，光伏上游价格类似“盲盒”，市场各方多依靠整合各方数据从而获悉硅料价格。
1月4日，时隔四个月后，硅业分会恢复硅料报价。据悉，本周国内单晶复投料价格区间为15万元~18.2万元/吨，成交均价为17.82万元/吨；单晶致密料在14.8万~18万元成交均价为17.62万元/吨。第一财经记者梳理其他机构报价数据发现，硅料已全线跌破20万元/吨。
对于硅料大幅降价的原因，硅业分会表示，前期硅片企业7~10天的高库存状态持续，硅料的实际需求和预期需求明显减弱，但企业扩产增量仍在持续释放，部分潜在库存压力较大的企业率先让价成交，导致近期硅料价格呈现下跌走势。
“自从各大硅料厂启动大幅扩产后，产能过剩与价格崩塌的局面就注定无法避免。” 某不愿具名的光伏头部厂商负责人对记者表示，2022年硅料供给大幅短缺使得价格飞涨，随着新增产能不断释放，不仅硅料硅片价格下跌，更进一步导致硅片企业库存高企。“上游‘价格战’或会贯穿2023全年，硅料硅片厂不会像2022年那么舒服了。”上述负责人补充说。
硅片环节同样是重灾区，本周维持“滑坡式”下跌态势，M6单晶硅片成交均价降至3.5元/片，周环比跌幅为20.5%；M10单晶硅片成交均价降至3.74元/片，周环比跌幅为17.4%；G12单晶硅片成交均价降至4.9元/片，周环比跌幅为25.3%。
业内分析指出，随着前期投建的硅料项目全部达产，新增产能不断释放，料硅片价格将进一步下探。“硅片大概率还有不小的降价空间，我们按照今年预计达产的硅料产能计算，硅料价格或至少下跌12万元~15万元/吨区间，硅片价格一般提前反应，势必联动下跌。”某新能源行业分析师对记者说。
需要注意的是，2022年间，拉晶环节受益于硅片大幅扩产坐享高额收益，随着硅片价格大幅下降，拉晶环节已经逼近盈亏平衡点。此前，Infolink就已分析提示了原材料与硅片降价后，拉晶环节面临的亏损风险。按照当前降价的速率，拉晶环节企业利润基本无法覆盖硅料成本，或会导致拉晶厂减产，有望令硅片过剩局面稍稍缓解。
组件厂的春天已至？
伴随原材料与硅片价格下跌，2022年被压制了一整年的组件厂商似乎终于看见曙光了。上游跌价传导将大幅缓解组件厂的成本压力，而从硅料、硅片厂“匀出来”的利润空间也有望推动组件厂修复毛利率水平。
目前所有环节中，仅组件价格降幅还不太明显。数据显示，本周，182、210电池本周均价0.8元/W，降幅15.8%；182、210组件均价1.85元/W，降幅3.4%。电池与组件之间不同的下跌幅度，也为组件厂利润回暖创造了空间。
组件价格还有多少降幅空间？这与组件厂盈利修复密切相关。前述新能源分析师对记者表示，大部分已签订的订单已经锁价，上游价格松动后，部分订单可能会有相应价格调整。“整体来看，上游降价后组件厂受益得更多。组件厂处于产业链下游，上游价格传导过来需要一定时间。再者，组件厂直面终端客户，价格很大程度也取决需求情况。因此，组件端的调价不会很快发生”。
一季度正逢我国春节，往往是光伏业的淡季。2023年内以来，硅料、硅片大幅降价后，组件厂的排产情况如何？第一财经记者从部分头部组件厂了解到，当前海外地区依然保持着较高的装机需求，如拉美、中东、欧洲等地，组件厂“淡季不淡”，有部分组件厂甚至已经签订了2023全年一半产能的订单量。
当前看，风电光伏依然是2023年的重头戏。根据国家能源局设立目标，2023年风电光伏新增装机将达1.6亿千瓦，同比增长超33%。中信证券的研报指出，随着2023年起硅料等环节新产能释放，成本逐步回落，此前受低收益率压制的地面电站装机或迎复苏，装机比例有望回升，预计地面电站同比增速有望达80%，而分布式同样有望维持近40%的增速。
上游价格暴跌之际，新年以来，光伏股成为创业板指数回暖的领头羊，主力资金跑步进场。1月6日，宇邦新材(301266.SZ)20%涨停，海优新材(688680.SH)、东方日升(300118.SZ)涨超15%、明冠新材(688560.SH)涨超13%，另有10余股涨停，大多为光伏胶膜、背板等辅材环节。
Wind数据显示，主力资金大幅流入光伏板块超20亿元，其中通威股份获主力加仓近4亿元，TCL中环获主力净流入超3亿元，阳光电源、联泓新科获主力加仓超2亿元，福莱特、隆基绿能等股主力净流入额居前。
本轮光伏板块行情是跟随春季躁动走出短期强势反弹，还是走独立行情，仍值得投资者继续观察。
孙宇晨称Huobi计划裁员约20%，预计在第一季度完成，此前曾否认将裁员40%1月6日，火必（Huobi）全球顾问、Tron创始人孙宇晨向路透社表示，加密货币交易所火必（Huobi）计划裁员约 20%。其同时表示，“结构调整”尚未开始，预计将在第一季度完成。
此前据吴说区块链消息，加密货币交易所火必将取消年终奖，并计划精简团队，由目前的1200人裁撤到600到800人，高薪员工重新洽谈工资结构。即火必有意再次裁员近40%规模的员工。1月2日，孙宇晨对界面新闻否认了将裁员40%的消息，并表示，熊市过冬不易，但火必是熊市里的一把火。平台在过去三个月平均每天有 20,000 名新用户。
但据爆料，火必目前禁止全体员工讨论换签和裁员相关事项，并出现各大交流群全员禁言的情况。
1月1日，孙宇晨曾在社交媒体上表示，火必近几日新增已经超越2021 年的巅峰水平，并且已经连续50 天呈现净入金的状态。而据链上数据分析公司 Nansen 在社交媒体披露，Huobi 过去 24 小时平台净流出金额达 6090 万美元，过去一周净流出金额为 9420 万美元，主要涉及以太坊、Avalanche、BNB Chain、Fantom 和 Polygon 链上交易，高余额钱包的提款主要集中在 USDT、USDC 和 ETH 三个加密货币。另据 Nansen 数据显示，当前 Huobi 主要资产分布为 HT（30.6%）、USDT（20.9%）、TRX（17.6%）、BTC（13.5%）、ETH（5.4%）。
10月8日，原火币创始人李林宣布出售个人在火必的所有股份，由香港百域资本旗下基金接手，李林退出后火必迎来大规模高管调整，并创立火必全球战略委员会，其中波场创始人孙宇晨成为火必全球顾问。而原火币CEO朱桦、CFO张丽都已离职，包括其公关负责人。11月22日，火币全球站中文名从“火币”变为“火必”，英文名从“Huobi Global”缩减为“Huobi”。
据coinmarketcap，Huobi原生代币价格下触4.34美元，此前该代币在 10 月下旬曾达到 9.40 美元的峰值。
与此同时，李林为实控人的香港上市公司新火科技则在申请金融及数字资产相关牌照资质。1月4日，新火香港（New Huo HK）交易所网站地址流出，新火科技表示是牌照申请过程中的试运行网站，
（责任编辑：王治强 HF013）
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。